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自驾吉利星越进藏,人都高反了车还没事儿,可靠的自驾伙伴

2019-07-31 点击:1606

  从成都飞林芝的早班机下来,迎接我的,除了十几度的温差和纯净的空气,还有吉利最新的网红车型吉利星越。作为吉利旗下首款基于CMA平台构架打造的全新车型,它与以往的吉利车型相比更为“硬核”,原因在于星越在平台架构、技术等方面,都与领克或是沃尔沃品牌站在同一高度。为此,本次星越的试驾也安排在了环境、道路相对严苛西藏地区,至于它能有给我们一个称心如意的行程,咱们还要往下看。

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  大家都知道,去年开始,自主品牌的大佬们纷纷推出轿跑SUV,或出于创新或诣在给消费者新鲜感又或是其它原因。为此,自主品牌领头羊车企吉利自然也要参与其中,于是就有了我们今天本文的主角。不过在此之前,我的同事已经对星越进行过常规道路试驾,那么我们本文就直奔主题,看看它在高原的表现如何,如有对星越日常道路性能感兴趣的消费者可以点击下图。

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  2.0T+8AT,6.8s即可破百,不过这不并不是本次试驾的重点,稳定性才是穿行藏区的利器;悬架结构为前麦弗逊独悬+后多连杆独悬,看似普普通通,不过其采用的是运动短簧并且还带有博格华纳适时四驱系统,可实现50:50的前后轮最大扭矩比例分配;轮胎方面,原厂就很配置就到位,轮圈样式也很运动,不过红色喷漆的卡钳着实有些拉低视觉效果。

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  发动机与变速箱的配合,整体令人满意,不会出现顿挫与闯动感。同时,这台变速箱并不是一味的偏向于运动,相比降挡动作,它还是更愿意升挡,每次完成加速超车后,变速箱会第一时间把挡位提升到之前的位置,可以看出星越还是兼顾了燃油经济性与些许家用车的调校。

  在实际驾驶中,运动模式下,由于受高原低气压影响,动力标定会将换挡时机往后推迟,如此一来发动机转速可以工作在更高转速,来弥补高原工况下扭矩损失,即便车速超过100km/h后,仍保持在6挡,时刻给你充沛的动力。

  若在舒适或ECO模式下,车速超过90km/h便可挂保持在7挡,不过8挡却始终无法挂入,当然了这也与海拔高度密不可分。若非要8挡行驶也不是不可能,可通过挡把或换挡拨片进行强制升挡,只是动力会变得软绵绵,十分无力,但需要注意的是届时发动机转速仅为1500rpm,换作平原驾驶的话,燃油经济性有多出色就不必多说了吧。

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  总的来说,星越整体表现还是很出乎意料,但又在情理之中,毕竟出身名门基于CMA架构打造。动力总成表现也完全可以媲美合资车型,即便本次是在藏区行驶,也是没有明显短板。至于让我印象最深的还当属变速箱,在这台车上爱信8AT变速箱真的是做到了深藏功与名。

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  外观上星越延续了经典家族式的设计语言,而全黑配色车标、红色装饰条以及超大尺寸下进气格栅,则赋予了星越十分强烈的个性。至于ACC毫米波雷达、360°全景影像系统、前后驻车雷达等一些列实用性配置它都有涵盖。而在车身尺寸上,长宽高分别为4605/1878/1643mm,轴距为2700mm,尺寸中规中矩,但绝对够用。此外,车尾,双边共四出的排气设计真的是气场爆棚,且都是货真价实的真家伙。需要吐槽的是,红色喷血卡钳,出于成本考虑未采用高性能卡钳可以理解,但这种汽配风着实有些让人大跌眼镜。

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  内饰部分,没有过多花哨的设计,采用中控屏偏驾驶员设计,并通过不规则的饰条与仪表融会贯通,大幅提升驾驶者操控便捷性。对于车内豪华氛围的营造,星越也是很给力内饰、座椅采用大面积真皮+麂皮材质,触感堪比豪车。在配置上,拥有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航、全景天窗、方向盘换挡、HUD抬头显示等实用性很强的配置,满足任何消费者对于日常用车的需求。

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  本次试驾可以说是让我重新认识了吉利,或者说,通过星越可以看到一个全新的吉利,不论是设计还是三大件方面,都要优于某些自主品牌,也有与合资品牌抗衡的实力。至于它的定位,厂家更强调星越的运动属性,但在我看来,作为一款接近20万元的SUV车型,它的适用场景非常多元,即便是作为长途自驾进藏的伙伴,也毫不违和,并且值得信赖。

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