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国务院国资委回应“中国高铁辐射严重”:无稽之谈

2019-08-05 点击:1763
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“坐高铁=X射线”,“赛道附近的动物很瘦”,“高铁女乘务员的不孕率急剧上升”.对于最近“震惊的文字”广泛传播在互联网上《震惊!高铁确实辐射严重,未婚女性少坐》,国务院7月28日,国有资产监督管理委员会(SASAC)回应社交媒体“国有小鑫”微信公众号。 “还有这么严重的废话。”“国有小鑫”意味着早在2013年和2014年就有一些营销数字出现谣言。除了标题略有变化外,文章内容几乎相同。

关于身体健康,可能有许多上班族和准妈妈急于问:高铁是否有辐射?频繁骑行会对身体产生影响吗?对此,“国都小新”说,高铁有辐射,但不会对人体造成伤害。

众所周知,在有电的地方有辐射。辐射在普通火车和地铁中很常见。手机和剃须刀发出辐射,太阳光也发出辐射。只要辐射在安全值范围内,就不会影响人。

那么,这个安全价值是多少?国际非电离辐射防护委员会规定,高速铁路产生的磁场辐射安全标准低于100微特斯拉(磁感应单元),电场辐射安全标准低于5千伏/米。铁路公司北京铁路集团公司的专业人员专门测量了高铁车辆的电场辐射并公开测量了数据,即一等车,二等车,车联,驾驶室等不同型号,电场辐射。这些值分布在0.011至0.021kV/m的范围内。显然,中国高速铁路的电磁辐射远低于国际标准,这种辐射值不可能对人体造成危害。

《城市轨道交通研究》该杂志的主编兼同济大学教授孙章也驳斥了这一传闻。 “在中国高速铁路上运行的列车通常使用25,000伏特和50赫兹的交流电。”孙章说,相应地,高速铁路的高压电力设备将在这个频率范围内辐射电场和磁场。低频电磁辐射“完全不同于X射线的电离辐射。因此,在线文章中的”坐高铁=X射线“这句话纯属误导。

在互联网上所谓的“国外高铁防辐射材料优于中国”,称德日高铁辐射防护采用所谓的“黑技术”,如“日本使用”特种玻璃:添加在原硼酸玻璃溶液中.35%碳钢和5%氧化铅“。在这方面,“国有小新”驳斥这一说法纯属无稽之谈。中国汽车专家姜力表示,无论是日本新干线,法国TGV,德国ICE等,还是日常大规模使用建筑玻璃,汽车玻璃等领域,使用侧窗玻璃组件(包括中国的高速铁路一般都很高。硼硅酸盐玻璃主要由氧化硅,氧化钠,氧化钙,氧化镁或氧化铝组成。

“一般来说,辐射防护指的是吸收高能射线的物质,如X射线和伽马射线。”蒋力说,对于玻璃,只有核工业等特殊领域需要隔离辐射源或核工业废渣处理等,需要辐射防护。目前的方法是在玻璃组分中加入一些稀土元素,可以吸收不同波长的高能射线。运行中的高速铁路产生低频电磁辐射,这是非电离辐射,与高能射线不相容。

此外,有传言称,国外正在使用高水平的铁辐射来减少硫化铅的使用。例如,“法国TGV技术用于控制辐射总量,250mm硫化铅分离器放置在隔室的底部和顶部.”因此,姜莉说,从化学的常识来看,可以知道硫化铅是有毒的并且通过高温分解产生有毒的硫化物烟雾,例如硫化氢,硫氧化物和氧化铅。如果有泄漏,必须戴防毒面具并穿化学防护服。欧洲铁路对重金属和有毒物质的要求极高。如何将硫化铅用作屏障?

众所周知,虽然中国高速铁路的电磁辐射远低于国际标准,但设计人员在减少辐射方面做了大量工作。 “高铁车内的电磁辐射主要来自汽车底部的牵引电机。实际上,阻挡电磁辐射并不困难。金属板可以工作。”蒋力透露,国产高铁车的金属外壳对电磁辐射有一定的屏蔽作用。汽车座椅下方的厚金属板也可以有效地阻挡来自牵引电动机的电磁辐射。

(本文最初名为《国资委“国资小新”回应中国高铁辐射严重:无稽之谈》)

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